Стоит ли глушить клапан ЕГР (EGR) и Сажевый Фильтр, Своими Руками - смотреть онлайн
Подписывайтесь, Здесь годный контент! Стоит ли глушить (отключать) клапан ЕГР (EGR) своими руками. Стоит ли это делать? Нюансы отключения (удаления) и выхода из строя сажевого фильтра автомобиля с дизельным двигателем. Is it worth drowning the EGR valve (EGR) and the particulate filter, with your hands РЕКЛАМА / СОТРУДНИЧЕСТВО: aker.mehanik@3bs.me Спонсор выпуска: Европейская компания Smagresta (ремонт маховиков любых видов) в Санкт-Петербурге: Сайт: Группа: Страница Вконтакте: ФБ - хорошая сеть для моего проекта: Фото проектов здесь: #akermehanik #акермеханик #egr #egrvalve #каквыубиваетемотор #своимируками #какубитьдвигатель #моторживи #егрклапан #отключениеегр Так же я делаю проект по восстановлению Мерседес W124 E300 1989 г., до классического состояния в облик W124 E500 Волчок. Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал обязательна. Production Music courtesy of Epidemic Sound!
колхоз! трубу выхлопную себе в рот запихни и поживи с ней! заболеть бы тебе астмой или проблемами с легкими. и тогда поймешь! а егр чистить надо периодически, есть много способов...
День добрый, подскажите а что делать - я живу в Германии - отключение этих двух опций и я не смогу пройти техосмотр (или хуже получу штраф) у меня хонда аккорд 2006 года пробег 230 000, машиной доволен и хотелось бы ездить дальше. Датчик имеется только перед сажевым фильтром после нет! Как мне поступить?
Его придумали не просто так, планета у нас одна. Зачем такое видео делать. Ваши дети вам спасибо за это не скажут. В европе за такое штраф огромный и машина тех. осмотр не пройдёт.
двигатель s05c хино дутро. сажевика нет но стоит ЕГР с огромной трубкой и заслонка на выпуске типа дроссельной. с Егр отключил фишку, снял трубки вакуумные на управление заслонкой. чек не горит мотор задышал, машина полетела пробег более 270тысяч.
Вот это реальная работа клапана ЕГР. Не так уж часто он ВКЛЮЧАЕТСЯ как об этом говорят
Ssang Yong Kyron 2.0
Условия функционирования системы
1. Двигатель работает 2. Обороты двигателя находятся в заданном диапазоне. (При повышенных оборотах система EGR отклю- чается) 3. Крутящий момент двигателя находится в заданном диапазоне. (При увеличении крутящего момента выше определенного значения система EGR отключается) 4. Скорость автомобиля находится в заданном диапазоне. (На высоких скоростях система EGR отключа- ется) 5. Атмосферное давление находится в заданном диапазоне. (На значительных высотах над уровнем моря и при низком атмосферном давлении система EGR отключается) 6. Температура охлаждающей жидкости находится в заданном диапазоне. (При значительном повыше- нии/пониженнии температуры ОЖ система EGR отключается) 7. При продолжительной работе двигателя на оборотах холостого хода система EGR отключается.
Факторы, влияющие на формирование управляющего сигнала
1. Главная зависимость: Управление системой EGR осуществляется исходя из объема подаваемого вдвигатель воздуха 2. Вспомогательные зависимости:
1) Температура ОЖ (датчик температуры ОЖ) 2) Частота вращения КВ (датчик положения КВ) 3) Изменение нагрузки двигателя (датчик положения дроссельной заслонки): Выявление резкого ускорения 4) Температура воздуха на впуске (датчик MAF): При температуре выше 60°C влияние незначитель- ное. 5) Атмосферное давление (датчик барометрического давления): Влияние высоты над уровнем моря
3. Основной сигнал, генерируемый на основании главной зависимости, может быть усилен/ослаблен под влиянием вторичных факторов, после чего ECU посылает его на вакуумный модулятор системы EGR, регулируя степень открывания соответствующего клапана.
Условия отключения системы
1. Обороты двигателя выше 2 950 об/мин 2. Скорость автомобиля выше 105 км/ч 3. Температура охлаждающей жидкости выше 100°C или ниже 10°C 4. Продолжительность работы на оборотах холостого хода: более 50 с
Егр и сажевый снес, чипонулся уже 270 тыщ км полет норм. Для двигателя егр и тд все равно что человеку ваты в рот напихать и заставить пробежать с ней, посему оно нах не нужно
правильно говориш механ,сажевик и егр на дизелях надо отключать праграмно и физически.Вся это приблуда здоровья ДВСу не прибовляет,на оборот убивает.Я на своем опеле 2012г в.двс 1.7 диз отключил эту ерунду на пробеге 30,000 км авто,брал с салона сновья,после машинка не поехала,а полетела,пропала плаванье оборотов машинка стала бодричком,ане ленивым увольнем когда я его брал с салона, так,что механ глоголит верно .С уважением Влад
В идеале ЕГР глушить на новом авто. я на LR3 примерно на 12 тыс пробега заглушил. Уже 140 тыс. с того времени пробег . Если бы не сделал это то уже тысяч 80 р выложил за всё это время на их замены как попадали многие через каждые 20-30 тыс. км. На новом авто была очень заметная разница и в тяге и в экономии топлива .
Каждый день в отсечку кручу фольца, из экологии убрано все))) а насчёт экологии, у нас в России ещё очень долго будут ездить допотопные КАМАЗы, Мазы и прочее, с бешеным выбросом дерьма наружу, поэтому даже выражение "начать надо с себя" здесь вообще не уместно))
херня полная. розвод на чип тюнинг. я свой егр чищу и сажевик тоже. 250т.км полет норм. еще год два когда будут жарить за екологию и будете обратно покупать :). а про ресурс ето только пугают лохов чтоб побыстрее вырезал сажевик и чипанул. потом мастера сажевики еще и сдают на драгмет. двойной зароботок.
Я хочу Знать Ваше мнение
Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ СПАСИБО!